柴德兼備！BMW 318d試駕報導（上）－Armand的部落格

汎德在2010年導入了320d EfficientDynamics Edition版本，無預期的掀起搶購熱潮。

首先得說的是，在讀者看到本篇報導的同時，其實「汎德」手上其實已經沒有BMW 318d的限車可以賣了，因為在2010年底總代理「汎德」僅少少的嘗試性的導入100輛來進行販售，沒想到在短短不到一個月內便全數受罄，當專供媒體報導使用的交到我手上前就已經是這樣的結果！有興趣的民眾，只能等正年式的車款到港，不過那至少是農曆年節、甚至是3月以後了！

320d EfficientDynamics Edition在許多細節上都有特別著重節能的考量。

不過在提到318d之前，其實「汎德」在2010年第2季曾經導入了一批名為BMW 320d EfficientDynamics Edition的特殊版本，這款車雖然在外觀上與一般的3系列幾乎並無二致，但事實上在所有的細節上，幾乎都與節能減碳脫不了關係，例如在引擎動力上略為降低至163hp，手排變速箱的的齒比也經過重新計算，而且在懸載結構上也刻意的降低了車身，並使用具有獨特空力設計的鋁圈外型，輪胎的選擇是以綠色訴求的省油輪胎，如此一來，這款320d EfficientDynamics Edition便成為BMW集團中油耗最低的一個車型，根據原場所公布的數據，其每公升柴油平均可行駛達24.4km的水準（在國內送測時的結果為 17.9km/l歐規），比起所謂的油電混合動力技術，幾乎是完全不遑多讓。

不過，320d EfficientDynamics Edition在當時僅有極少數的引進一批，並且沒有正式的對外公開販售，不過據了解由於價格合宜且採取少見的手排設定，因此迅速的就被有興趣的民眾給搶購一空。也因此，眼看節能減碳的話題在市場上有效的成為訂單的動力來源，自然間接的對於318d的後續導入計畫發揮了催生的實質效果。

所以在11月間「汎德」正是宣布導入318d作為旗下3系列的最入門車型，並以169萬的價格進行販售，100輛的配額果然也十分迅速的就被全數搶購一空。當然，這不僅僅只是定價策略的成功奏效，其所搭載的全新2.0L直列四缸柴油引擎可展現毫不遜於320d的動力表現更顯得十分超值。

318d的現身將取代過往320d的市場地位，也呼應了BMW對於節能環保的重視。

科技「心」動力！FORD Mondeo 2.0 EcoBoost試駕報導：科技領先篇

Mondeo EcoBoost的出現，代表著福特六和將先進動力科技率先帶給消費者的理念。

由於2008年全球原油價格一度高漲至每桶140美元的歷史天價記錄，不僅讓消費者開始對於車輛的節能表現更為關注，也導致全球車壇加速於致力推展節能動力技術的研發。也因此像是BMW、M-BENZ與VW等歐洲首屈一指的車廠，開始紛紛帶領全球車壇推動節能動力技術的風潮，像是車迷們耳熟能詳的BMW高效動力EfficientDynamics中的TwinPower Turbo技術，或是M-BENZ的CGI動力科技，而VW集團所常見的TFSI或TSI等，基本上都是朝著如此的方向路線向前邁進。

而這些車廠所標榜的節能動力技術都有著同樣的共同點，那就是採用較小排氣量的引擎搭配缸內直噴與渦輪增壓的技術，讓引擎能夠在發揮應有的動力表現之下，還能夠同時兼顧著小排氣量的油耗優勢。

藉由缸內直噴與渦輪增壓技術的加持，2.0L的排氣量就足以提供206hp的最大馬力。

福特六和12月底在市場上所推出國產化FORD Mondeo EcoBoost車型，其所搭載使用的EcoBoost引擎技術，正是與全球各大車廠一樣走在時代尖端的技術理念，藉由2.0L的引擎搭配缸內直噴技術與渦輪增壓器的使用，讓這具排氣量僅有2.0L的引擎，卻能夠發揮出203hp的充沛馬力，而扭力亦上看30.6kgm的水準，這樣的動力輸出在以往幾乎要 3.0L以上的引擎才能辦到，如今靠著EcoBoost的先進動力科技，僅需2.0L的引擎排氣量便能達到相同的水準，這樣的優勢技術不僅只有少數身價 150萬以上的進口車款才能擁有，同時更遠遠領先著其它的日系國產同級車款！

除了動力單元的更新，變速系統也換上效率更高的PowerShift六速雙離合器自手排。

而且更令人興奮的是，藉著此回Mondeo EcoBoost車型的上市，將原本僅使用在Focus 2.0TDCi之上的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱也給搬了出來，這個堪稱是擁有目前全球車壇最先進技術的變速箱科技，不僅大受全球消費者的熱烈歡迎，更吸引了VW、AUDI、PORSCHE與FERRARI等車廠的全面性使用，而FORD Mondeo EcoBoost卻僅以百萬左右的代價，便能讓國內的消費者享受到與世界頂尖車廠並駕齊驅的頂尖技術，不僅讓國產車款的科技層次提升至與世界車壇相同的領先水準，同時也是展現福特六和對於國內消費者，提供最先進科技的深刻誠意。

事實上， EcoBoost引擎擁有FORD引以為傲的三大核心科技：高壓燃油缸內直噴（Gasoline Direct Injection，簡稱GDI）、渦輪增壓（Turbo Charge）和雙獨立可變氣門正時系統（Dual Variable Camshaft Timing）。讓EcoBoost擁有引擎體積小、重量輕和油耗低的好處，除可輸出203hp的最大馬力外，30.6kgm扭力亦可在1750轉時全數發揮，並且至4500轉時皆能維持在最大扭力峰值，在低轉速下的強大扭力和寬廣轉速範圍內的優異動力反應，讓駕駛人得以感受到煥然一新的駕馭快感與充沛動能！

如果您正好是對於此級車款有興趣的讀者，相信對於Mondeo EcoBoost的動力輸出的表現究竟是優是劣已經是十分瞭解，相較於其它日系國產品牌的同級車款，其入們的2.0L自然進氣引擎絕對沒辦法在動力上與使用EcoBoost引擎技術的Mondeo相抗衡，就算是搬出2.4L或2.5L的車款也是難以望其項背，唯獨要派出排氣量已經高達3.5L的V6引擎版本才有可能在動力性能上勝過Mondeo EcoBoost，但是此時不僅在價格上已經高出Mondeo甚多，而且在稅金與油耗經濟上更是沈重的負擔。

Mondeo EcoBoost不僅動力表現順暢，節能效果也相當出色。

這樣的比較結果，相信讀者們已經可以看出FORD Mondeo EcoBoost在科技層次上的卓越領先之處，在享受強勁動力的同時又無須負擔高稅金與高油耗，誰說魚與熊掌無法兼得？FORD Mondeo EcoBoost以與全球車壇同步的科技架構，提供車主一舉兩得的解決方案，在只要花費相當的代價之下，相信聰明如您的消費者已經知道該如何抉擇了？

2011法蘭克福車展搶先報：VW Tiguan小改款家族臉孔上身！

以Golf底盤衍生的Tiguan為VW跨入Compact-SUV級距的首發作品，自2007年法蘭克福車展首演、2008年初於歐陸地區正式上市以來，於全球市場皆創下亮眼的銷售成績，而隨著產品週期邁入第三年，VW也準備替Tiguan進行小改款工程，而最重要的就是換上與Touareg相同的車頭造型！

小改款Tiguan預料將追隨其它家族成員腳步，換上與第二代Touareg相同的車頭造型。

全車系一貫的家族化造型設計可說是現今高級品牌的象徵之一，近年來積極朝向高級化邁進的VW自2008年推出全新第六代Golf之後，更是大力推動家族化，從小老弟Polo開始，Jetta、Sharan、Touran、Passat、Touareg到商用取向的T5車系，除了可能於今年現身的新一代 Beetle因其經典設計無法大刀闊斧修改之外，都陸續換上相同設計風格的車頭造型。

而根據最新的消息指出，Tiguan將在今年法蘭克福車展推出小改款車型，可以想見其車頭造型也將融入現行家族風格，也就是如同全新第二代Touareg的方正造型，U字型的LED日行燈造型則可能另作修改，至於動力單元及變速系統配置部分是否會有更動，目前則尚未確認。