AutoNet汽車日報上回與讀者們提到的是，OPEL Astra 1.8 Club在硬體上與先前車款版本的差異之處，此回我們繼續探討的則是Astra 1.8 Club在動態表現上的表現。
1.8L引擎在啟動位於控台的Sport鈕後，動力會瞬間提升。
儘管OPEL Astra從2003年出道至今已超過有七個年頭，但事實上在歐洲的銷售表現仍然相當的暢旺，儘管在2010年已推出全新車款上市，但是再新/舊兩代車型 的共同努力下，依然在歐洲締造了高達近30萬輛以上的銷售佳績，位居歐洲暢銷車排行榜的第九名，同時也是前10大暢銷車款中，少數能夠在歐洲整體市場呈現 衰退的情況下仍能交出進步佳績的車款（銷售第一名的VW Golf衰退約一成以上），顯然Astra在歐洲受歡迎的程度可是非同小可。
兩大一小的三環儀表，簡單易懂的告知駕駛人必要的行車資訊。
方向盤握感紮實，襯托出德系掀背車款的操控架勢。
所以儘管OPEL Astra 1.8 Club的年資已老，但並不代表它的實力已經過時，硬底子的歐系底盤設定仍然足以展現出有別於日系車款的硬派風格，儘管動力表現沒有太過突出的地方，但平 順的輸出特性面對一般市區行車環境仍是游刃有餘，不過只要按下控檯上方的「Sport」鍵之後，Astra 1.8 Club便會立即改變性格，不僅動力輸出由140hp/17.9kgm立即提升至155hp/19.6kgm的水準，變速箱的換檔反應也會變得更為積極， 每個檔位都要拉升引擎轉速至接近5000rpm之後才肯換入下一檔，讓引擎的動力得以獲得最完全的發揮。此外，Sport的按鈕在啟動之後，油門的靈敏程 度也會同時提高，相對的油門訊號再經過放大之後，加速力道提升的感覺似乎也遠超過15hp/1.7kgm的增加幅度，對於喜好追求性能表現的駕駛人來說， 可說是十分受用的功能。
在山道上奔馳明顯感受歐系車款底盤的明確反應。
列為選配的車體包圍與旗格貼紙，讓Astra 1.8 Sport更顯動感。
採用歐系掀背車款常見的前麥佛遜柱式、後拖曳臂設計的懸載結構，讓Astra 1.8 Club完整的保留著簡單實用卻又不失刁鑽個性的屬性，雖然沒有配置到更為高階的IDS+的電子懸載控制動態輔助系統，但也仍然保留著ABS+EBD、 EHPS+車速感應動力輔助方向盤、PBA緊急煞車輔助，以及十分重要的CBC彎道煞車控制系統，因為Astra 1.8 Club的懸載設定略偏軟調，因此在彎道中的車身側傾仍會因較軟的設定而較為明顯，但在CBC彎道煞車控制系統的加持下，無論是進彎速度過快造成的轉向不 足、或是急煞進彎、方向盤轉動角度過大所伴隨的甩尾動作，都能迅速地立即協助駕駛人進行修正，在保有駕馭樂趣的同時也兼顧了整體的安全性。
想入主歐系掀背車款並不一定要隨波逐流，一樣具有德系血統的OPEL Astra展現出歷久而彌堅的實力。
整體來說，以83.8萬元優惠售價重新導入國內的OPEL Astra 1.8 Club，雖然表面上沒有日系車款所常見的豐富配備，但是紮實的車體結構剛性與安全等級，再加上德國血統的操控表現，不僅足以輕鬆勝任家庭用車的角色，同 時也能滿足喜好歐系血統風格的駕駛人需求，對於注重車輛本質的買家來說，可說是個有別於主流選擇之外的一個優選對象。
改款全新VW Touran進軍日本轎旅級距！
儘管德國原廠已經正式公佈全新2011年式改款轎旅車 VW Touran新車訊息，而且連上海大眾也同步發售中國國產化新車，不過台灣總代理目前尚未引進這款新車也是不爭的事實，日前VW品牌宣布領先亞洲其他市場，於日本當地全面發售這款改款後的轎旅新車。
VW Japan日本分公司日前公佈的消息顯示，在當地引進進口版Touran轎旅車以來，累積自2004年四月迄今，當地已經銷售約2.55萬輛新車，而全新 改款的Touran也開始於當地銷售，提供ComfortLine與HighLine等車型配置，建議售價介於239-339萬日圓之間，約合新台幣 86.17-122.21萬元左右。
這款新車車身尺碼為4405×1795×1670mm，軸距維持為2675mm，迴轉半徑為5.3m，新車滿座七人時行李廂容積為121L，若將可折疊收 藏的中後排座椅完全打平之後，可以讓車室最大行李容積提升為1913L，全車系更將包括六具防護氣囊、 ABS+EBD整合煞車系統與ESP動態車身穩定裝置等列為標準配備。
動力系統方面，首批引進當地市場銷售的2011年式改款 VW Touran轎旅新車，均搭載排氣量為1389c.c.的 TSI汽油直噴渦輪增壓引擎，原廠公佈最大馬力為140hp/5600rpm，峰值扭力為22.4kgm/1250-4000rpm，均搭配DSG雙離合 器七前速自手排兩用變速系統，原廠公佈依照日本政府10.15標準平均油耗為14.6km/L，至於單位行駛距離的排碳量為159g/km 。
AUDI A9！為了超越Panamera即將誕生？
現行AUDI A7
你以為AUDI在推出A1、A7兩個品牌全新車系之後雄圖大業就可以暫告一段落，稍微喘一口氣嗎？隨著BMW的GranCoupe即將在2012年正式推 出；大改款M-BENZ CLS和PORSCHE破格之作Panamera聯手瓜分頂級四門跑房市場，AUDI似乎認為現行A7各方面不具有絕對優勢？其中Panamera又以豐 富的優質動力選擇和品牌光環成為全球多金玩家的一時之選。因此AUDI決定在現行車款之外發展全新A9也不並令人意外。
LAMBORGHINI四門概念超跑Estoque
或許你要問，品牌不是才剛推出高級四門跑房A7嗎？但根據車廠內部消息指出，目前處於評估研發階段的A9未來將搭載超越所有同級車的配備，甚至有可能和LAMBORGHINI之前未演先轟動的四門概念超跑Estoque共用技術平台；可望繼R8之後又一技術橫向移植佳話！
在這個跑車也可以有四個門，四門轎車也擁有超跑實力的年代，車型界線似乎越來越模糊；然而各大車廠為了吸引消費者，競相推出在外型、性能等方面皆前所未見的新車，未嘗不是一種良性競爭？
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