高潛力優質房車，SUBARU Legacy 2.5i試駕報導（上）－Armand的部落格

提到SUBARU這個品牌會讓你有什麼樣的聯想？

以往SUBARU給人的第一印象就是水平對臥引擎+渦輪增壓的組合，另外還有就是那能夠與猛爆動力成為絕配的全輪驅動系統的配置，這樣的組合從Impreza在1997年日製車重新開放進口以來，幾乎就這樣的奠定著SUBARU在國內一種特殊的品牌形象。

不過隨著時代的變遷SUBARU也逐漸在轉型，國人也開始有機會接觸到各種不同調性的SUBARU，並非每一款SUBARU的車型都要像Impreza一樣的充滿著肅殺之氣，以製造飛機起家的SUBARU，對於造車的哲學的解析角度其實還有許多值得消費者或車迷們可以去深入探究的部分。不過隨著時代的變遷 SUBARU也逐漸在轉型，國人也開始有機會接觸到各種不同調性的SUBARU，並非每一款SUBARU的車型都要像Impreza一樣的充滿著肅殺之氣，以製造飛機起家的SUBARU，對於造車的哲學的解析角度其實還有許多值得消費者或車迷們可以去深入探究的部分。

此回AutoNet汽車日報所試駕的Legacy 2.5i，就是一款賦予駕駛人截然不同感受的一款SUBARU。

話說現行第五代的Legacy車型從2009年的紐約車展登場之後，總代理「台灣意美」便迅速的導入國內登場上市，只是當時的車款僅有2.5GT與 2.0i兩款動力車型，前者匹配著2.5L水平對臥四缸渦輪引擎，擁有265hp最大馬力與全輪驅動系統，儼然就是一個完全符合一般人傳統印象的 SUBARU車款；而後者的2.0i車型則採用自然進氣的2.0L引擎，儘管也是水平對臥引擎+全輪驅動的配置，但由於最大馬力僅有150hp的水準，因此整體而言受歡迎的程度反而不若2.5GT，在銷售比重上也是2.5GT顯得較為吃香。

「台灣意美」此回針對2011年式所新追加登場的Legacy 2.5i車型，則是採取折衷取向的定位，引擎室內搭載的引擎與2.5GT車型一樣排氣量為2457c.c的2.5L水平對臥四缸引擎，但是最主要的差別在於少了渦輪增壓器的使用，而原本2.5GT所使用的雙凸輪軸配置，在2.5i車型之上也改為單凸輪軸的形式，並且也不具備有Dual-AVCS雙可變汽門正時的設計。

乍看之下感覺似乎並不具有太高的話題性，但167hp的最大馬力與23.kgm的扭力輸出，整體實力與實際表現上其實還有許多值得讚許的部分。

首先Legacy 2.5i的這具2.5L引擎，其運轉精緻度就顯的相當高明，在車內不僅很難在感受到以往水平對臥引擎難以克服的左右晃動現象，同時運轉聲浪也相當的細緻輕盈，而它所匹配的這具CVT無段變速箱也令人值得大加讚賞的部分，因為它無間斷、綿密順暢的傳輸品質，確實也讓Legacy 2.5i展現出十足大器的駕馭風範，清楚的區隔出與2.5GT車型迥然不同的駕馭風格及產品定位。

而在配備的差異上，其實Legacy 2.5i的各項配備皆已相當完備，與2.5GT車型幾乎是無分軒輊，唯獨在SUBARU獨家的SI-Drive系統在2.5i車型上已被取消，否則在車室之中舉目所及的部分，基本上都是沒有太大差別的，但是123萬的價格相對於報價為150萬的2.5GT車型來說，完全端看消費者的用車需求而定。

房車軀殼跑車靈魂，MASERATI Quattroporte Sport GT S試駕報導（特殊裝扮）

這輛全身黝黑的Quattroporte Sport GT S，其實並非AutoNet汽車日報的第一次接觸，早在2009年6月間首次於國內登場上市之時，便已為讀者們進行了試駕的報導。如今再度有機會與其再續前緣，自然有著更深一層的感觸。

身為Quattroporte最頂尖版本的Quattroporte Sport GT S，其基本造型延續著從2009年後的小改款式樣，無論是外觀扮相或是動態表現都更加強調其在性能風格上的呈現。儘管原廠提供許多車身顏色的選擇，但是我也認為全車一貫的純黑色系設定，其實最適合展現出本車獨有的肅殺氣息，而根據「臺灣蒙地拿」的說法，國內多數買家也是特別偏愛黑色系的裝扮，尤其在搭配上本車所配置的亮黑色塗裝四只20吋大尺碼胎圈組後，整體的侵略氣息更是直線上升至破表的邊緣。

由設計名家PININFARINA所操刀的流線車身，穠纖合度的造型讓Quattroporte GT S並未如其它強調性能化的車款一樣，必須用許多線條誇張的空力套件來凸顯其與眾不同的身份，僅僅換上了鈦黑色底座的頭燈組，並且在水箱護罩及C柱上的大型三叉戟廠徽中，換上了下方帶有兩道紅線的性能版本式樣，至於車尾部分也沒有醒目的車型銘牌來提醒後方的駕駛人別隨便進行挑釁，僅僅靠著整合於後保險桿內、與車身同樣採用黑色塗裝的雙出大口徑排氣尾管，來淺淺暗示著本車的非凡身份而已。低調、內斂的性格，在必要時卻能全力以赴給於對手致命一擊的卓越實力，完完全全的契合著多金買家的內心世界與個性。

至於內裝鋪陳對於性能強化的程度顯然比起外觀要來得強烈許多，例如控台、排檔頭與後座空調出風口等處，全數都改以霧銀色的碳纖維飾板來營造濃郁的競技氣息，並且大量運用在視覺與觸覺效果上都相當良好的麂皮材質，並與原有的真皮進行搭配，再加上特別於控台、扶手、全車座椅與門板等處的皮革中，都加入了搶眼的紅色縫線，以營造出跑格十足、卻又能同時兼具奢華質感的座艙氛圍。

握著飽滿的方向盤，您會發現Quattroporte Sport GT S除了強調跑格的血統外，對於強化駕馭快感的作用上也是居功厥偉。兩片尺碼頗大的Active Shifting換檔撥片，以右升左降的方式配置在方向盤的兩旁，跑車化的座椅也在既有的造型基礎上，重新包覆了高檔真皮與麂皮混織設計，從視覺上的營造就讓人腎上腺素升高不少。

不過一輛豪華車所應有的豪華配備，在Quattroporte Sport GT S上也是完全沒有缺席，功能齊備的前/後座都具有電動調整，甚至還有具備冷/熱通風及按摩功能的後排座椅、右後座VIP專屬的前乘客座姿勢控制功能，而後窗與側窗的遮陽簾也全數皆以電動的方式來進行動作，至於聆聽引擎聲浪之外的娛樂，便由BOSE頂級音響系統來進行服務。

當然，Quattroporte車系絕大多數都是自駕型的需求，尤其是擁有房車軀殼與跑車靈魂的GT S版本更是如此！所以，上述的豪華配備對於Quattroporte Sport GT S來說或許在多數的時候令人感到有些多餘，但難免會有不時之需的時刻，Quattroporte Sport GT S也絕對能夠隨時轉換角色、滿足各種需求！

科技「心」動力！FORD Mondeo 2.0 EcoBoost試駕報導：動感領先篇

前文已經說明了EcoBoost引擎科技在動力輸出與油耗節能表現上的優勢之處，然而卻都只是在數據上的比較而已，然而事實上，EcoBoost的實際好處可不是只有帳面數據上比其它對手更為〝好看〞而已，其實際上的駕馭感受才是真正最能夠讓人感受到截然不同、煥然一新的優勢部分，如同FORD目前在全球一致以Feel the Difference作為品牌的形象口號，EcoBoost絕對能夠讓你立即感覺到明顯的差異。

事實上，歐洲車廠對於節能技術的開發相當的全面性，EcoBoost的技術並非僅是訴求節能而已，也同時訴求著維持、甚至更為精進的動力表現，而日系車廠慣用的Hybrid技術則幾乎只是完全強調在節能的部分而已，這也就是為何像是Prius、Insight或其它國內使用Hybrid油電混合技術的日系車款，幾乎沒有一款車型會以傑出的動態表現為訴求的主因。

在釐清正確的認知想法後，我們再來實際的體驗Mondeo EcoBoost在實際操駕上的感受。或許有許多的讀者對於203hp的最大馬力有著十足的憧憬，畢竟200hp以上動力的國產車款並不多，而且又是匹配在歐系車款之上，想必在身手上一定有著非凡的表現之處。事實盎，讀者們若是這樣的期盼也沒有錯，畢竟相較於其它日系品牌就算匹配了3.5L的大馬力引擎，但似乎也僅有少數車迷會將它們與〝性能房車〞的形象進行連結。然而Mondeo EcoBoost畢竟只有203hp的水準，比起動輒其它3.5L對手至少260hp以上的水準相較，其實還是有著相當的差距。

不過，在經過兩天一夜的實際駕馭之後，Mondeo EcoBoost再度展現了它極為均衡的操控優勢，因為排氣量僅2.0L的引擎，相對而言在重量上就比其它對手的引擎要來的輕上一些，對於車身的配重也更為均衡，所以在多彎的山道中奔馳時，可以發現其車首的指向性表現顯得更為輕盈而不拖泥帶水，甚至比起柴油版本的Mondeo TDCi都要來的更為好上一些，而其30.6kgm的最大扭力可以在1750rpm-4500rpm之間行程扭力高原，因此在整個加速性的感受上都顯得十足充沛且線性。

在這裡要特別注意的是，就像是當初PowerShift首次在Focus TDCi進行搭配時的情況一下，FORD對於PowerShift的設定是以平順為主要的訴求，因此並未太過於營造出激烈、直接的換檔感受，導致有部分的車迷可能會對其感到些許的失望，因為引擎在3000轉前的輸出並沒有特別突出，起步加速也算是中上的水準而已，對於一般行車所需的表現其實並不算出色，不過如果有機會找到一段山路、並以較為激烈的方式進行操駕，就會發現這具引擎在與PowerShift的完美配合下，在中高速域的整體加速表現更是令人激賞，引擎轉速就算直上4-5000轉以上的區域還是十分飽滿且線性。

尤其是Powershift雙離合器變速系統所提供的六速手排模式功能，除了高效率的將引擎動能忠實的傳遞在驅動輪之上，也忠實的將車輛的反應回饋給駕駛人，並且只消利用在2-4檔之間的選擇，便可輕易的將引擎維持在較高的轉速域，行雲流水的通過一個個蜿蜒的山道。值得一提的是，Mondeo的車長約 4.8米、軸距則為2,850mm的水準，在面對小角度的彎道時難免會突顯出前驅車款轉向不足的情況，不過在ESP系統的介入以及駕駛人適度的減速、掌握進彎慢出彎快的準則，EcoBoost飽滿的中段再加速力，絕對可以讓對於歐系房車抱有憧憬的駕駛人大呼過癮！